Nuevo Canyon Grail visto en Unbound con cabina integrada, abajo

Todo cambia si este es un nuevo Canyon Grail

Esta competición se ha cerrado

Por Jack EvansGeorge Scott

Publicado: 4 de junio de 2023 a las 5:40 pm

Canyon parece listo para lanzar lo que podría ser una nueva versión del Grial, con Carolin Schiff y Tiffany Cromwell, ganadoras de las carreras Unbound 200 y 100 de este fin de semana respectivamente, vistas en una bicicleta gravel renovada.

Los cambios clave incluyen una tija de sillín en forma de D, compartimento de almacenamiento en el tubo inferior, enrutamiento de cables integrado, compatibilidad con la patilla de cambio universal de SRAM y más puntos de montaje.

La nueva máquina también tiene una cabina de una sola pieza, y Canyon parece, de las bicicletas que hemos visto hasta ahora, haber dejado caer el manillar de dos pisos único del Grail existente, si este es su reemplazo.

Todavía no hemos recibido noticias oficiales de Canyon, pero sospechamos que se trata de una nueva Grail, la bicicleta gravel de carreras de la marca. La Grail se lanzó originalmente en 2018, por lo que debe someterse a una revisión, y en 2021 se le unió la Grizl, la bicicleta más corpulenta y enfocada en la aventura de Canyon con 50 mm de espacio libre para los neumáticos.

Si bien puede que no se haya lanzado en esta etapa, Canyon no oculta el nuevo Grial (a partir de ahora lo llamaremos el Grial), con Schiff, Cromwell, Peter Stetina (séptimo en el Unbound 200 de hombres) y Jasper Ockeloen. (décimo en la Unbound 200 masculina) todo sobre la bicicleta.

Esto es lo que sabemos hasta ahora.

Canyon parece haber prescindido de su característico manillar de 'doble piso' en el nuevo Grial.

En su lugar, la bicicleta de Cromwell tiene una cabina integrada, similar a las bicicletas de carretera Canyon Ultimate CFR y Aeroad CF SLX.

Las barras tienen tapas anchas y aerodinámicas, con una forma ligeramente arqueada y barrida desde el vástago hasta las gotas acampanadas.

Otro cambio clave es que los cables de freno ahora están enrutados internamente.

Entran en el cuadro a través de la parte superior del tubo de dirección, con la tapa del cojinete superior guiando las mangueras hacia abajo.

Esto sigue una tendencia que comenzó en las bicicletas de carretera y que ahora se está extendiendo a muchas bicicletas de gravel y de montaña.

Mantiene todo limpio en la parte delantera, muy lejos del enrutamiento externo y el manillar de dos pisos del Grail existente.

Pero, como siempre con el enrutamiento interno, el arreglo abre preguntas sobre el mantenimiento continuo.

La forma del cuadro se ha actualizado. El nuevo tubo superior es más recto que en el Grail existente, que tiene una torcedura distintiva hacia el tubo de dirección, mientras que la tija del sillín y el diseño del tubo del sillín también han cambiado.

Canyon parece haber actualizado la bifurcación también. Parece ser más profundo y angular que el tenedor del Grial existente.

¿Qué más ha cambiado?

Pues bien, la actual Canyon Grail CF SLX incorpora un poco de suspensión a través de la tija de sillín Canyon S15 VCLS 2.0 CF.

La marca afirma que la tija de sillín redonda con ballestas se flexiona para proporcionar hasta 20 mm de recorrido.

Sin embargo, la nueva bicicleta tiene una tija de sillín Kammtail, a juego con el tubo del sillín en forma de D.

Esto podría ser una señal de que Canyon está diferenciando aún más sus dos bicicletas de gravel, haciendo que la Grail sea cada vez más aerodinámica, ya que la Canyon Grizl se orienta más hacia los ciclistas intrépidos.

¿Hará Canyon alguna afirmación aerodinámica sobre esta bicicleta? Dados los ajustes sutiles del tubo y la parte delantera integrada, parece probable.

Dicho esto, las marcas de bicicletas también suelen utilizar tijas de sillín en forma de D para añadir un poco más de comodidad en comparación con una tija redonda rígida, y Giant popularizó el diseño a través de su tecnología D-Fuse.

En la parte trasera de la bicicleta, el cuadro es compatible con el Universal Derailleur Hanger de SRAM, aunque esto no limita a los ciclistas a los grupos SRAM.

Peter Stetina usó el grupo Dura-Ace Di2 de Shimano, demostrando, a su vez, que las transmisiones de dos platos siguen siendo una opción.

Sin embargo, la compatibilidad con UDH también abre el uso de los nuevos componentes de transmisión tipo T de SRAM, sobre todo el desviador trasero de montaje directo.

Jasper Ockeloen hizo exactamente eso, con una transmisión mullet que combina un desviador de montaje directo SRAM XX Eagle AXS y un casete de bicicleta de montaña de 10-52t, con un plato aerodinámico de 48t 1x.

La nueva bicicleta también parece ofrecer almacenamiento en el tubo inferior, con lo que parece una cubierta de goma que se abre para albergar los elementos esenciales del viaje dentro del cuadro.

No sabemos cuánto espacio hay, pero hemos visto compartimentos de almacenamiento similares en cuadros, incluido el Trek Checkpoint.

Junto con el espacio libre para los neumáticos, la cantidad de puntos de montaje para bolsas ha sido previamente una de las características clave que distinguen entre las bicicletas Grial y Grizl de Canyon, y esta última tiene más lugares para colgar bolsas.

Sin embargo, eso parece estar cambiando, con nuevos ojales para sujetar bolsas de marco visibles en la parte superior e inferior del tubo superior.

También hay un punto de montaje para un tercer portabidón debajo del tubo inferior, en el área del soporte inferior.

Si bien la Grail puede seguir siendo la bicicleta de grava rápida de Canyon, con carreras de grava de largas distancias (hasta 350 millas en el caso de la Unbound XL), esto hace que la nueva bicicleta se sienta más cómoda en los grandes días.

Como ya mencionamos, el Grizl tiene más espacio libre para los neumáticos que el Grail existente: 50 mm en comparación con 42 mm.

Por lo que podemos ver en Unbound, no parece que el Grail actualizado esté en territorio de más de 50 mm en lo que respecta al espacio para la goma, pero no nos sorprendería que el espacio libre oficial máximo aumente unos pocos milímetros.

escritor digital

Jack Evans es un escritor digital de BikeRadar.com. Jack aprendió a andar en bicicleta por los senderos accidentados de Cotswold antes de cambiarse al asfalto en su adolescencia. Desde entonces, las carreras de grava y ciclocross (mal) lo han llevado de vuelta a sus raíces. Jack se siente más cómodo escalando las escaladas del sur de Gales y suele escapar de su casa en Birmingham a través de los caminos y caminos de herradura de Worcestershire, montando su bicicleta de carretera Canyon Ultimate o su bicicleta de grava Canyon Grail. Desearía ser tan bueno montando como lo está bebiendo espresso. Pero completó el deportivo Dragon Devil de 296 km en menos de 10 horas y terminó entre los 100 primeros en el Campeonato Nacional de Escalada de Colinas del Reino Unido de 2022. Jack es un periodista capacitado en NCTJ y un ex pirata de la agencia de prensa con artículos en The Times, Daily Telegraph y Daily Mirror. Una vez fue electrocutado por una leche de camello probada y exclusiva en la portada de Sun para The Times.

Editor en jefe

George Scott es el editor en jefe de BikeRadar. Ha estado escribiendo sobre bicicletas durante más de una década y montándolas durante mucho más tiempo. Es un ciclista de carretera de corazón y es más feliz en las montañas, incluso si no puede escalarlas particularmente rápido. George ha competido en la Etape du Tour, Maratona dles Dolomites y Haute Route sportives, pero también le ha picado el gusanillo de montar en grava. George también contribuye con BikeRadar Podcast y el canal de YouTube y, además de ser el ex editor de RoadCyclingUK.com, también ha escrito sobre ciclismo para Rouleur, Cyclist.co.uk y T3.

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